همتی: بانک مرکزی تا حدود زیادی در مهار تورم و نرخ ارز موفقیت نسبی داشته است



رئیس‌کل بانک مرکزی در یادداشتی آورد؛ بانک مرکزی در یک سال گذشته تا حدود زیادی در مهار تورم و نرخ ارز موفقیت نسبی داشته است.

از افشاگران حمایت قضایی کنید تا اقتصاد بیمه شود



طرح «سوت‌زنی» یکی از طرح‌های وزیر اقتصاد در راستای شفاف‌سازی اقتصاد و مبارزه با فساد است که به گفته خودش، اگر افشاگری فساد توسط مردم در دستگاه‌های اجرایی منجر به صدور حکم شود، آن‌ها مشمول جایزه خواهند شد. اما به اعتقاد یک اقتصاددان، فردی که این فساد را افشا می‌کند باید تحت حمایت قضایی قرار گیرد و این طرح باید به گونه‌ای باشد که هم رسانه‌ها و هم مردم آن را رصد کنند تا در صورت عملیاتی شدن آن به صورت قانونی، کشور از نظر اقتصادی بیمه شود.

به گزارش ایسنا، وزیر امور اقتصادی و دارایی از زمانی که به این مقام منصوب شده، موضوع “اقتصاد هوشمند” را مطرح کرده و گفته که در صورت محقق شدن اقتصاد هوشمند، این امر موجب کاهش ارتباطات چهره به چهره، شفافیت فرآیندها و در نتیجه کاهش و حذف فساد می‌شود که یکی از اقدامات انجام شده در این زمینه، طرح “سوت‌زنی” است که از طریق آن مردم می‌توانند در صورت مشاهده فساد، آن را به دستگاه‌های ذی‌ربط اطلاع دهند.

حال این مقام مسئول در جدیدترین اظهارات خود اعلام کرده که هرگاه این افشاگری فساد منجر به صدور حکم شود، پاداش داده خواهد شد اما تاکنون منجر به صدور حکم نشده و دو مورد در این زمینه در حال بررسی است که اگر به نتیجه برسد، مشمول جایزه خواهد شد.

“سوت زنی”، طرحی است که وزیر اقتصاد برای مبارزه با فساد برنامه‌ریزی کرده و سیستمی است که با راه‌اندازی آن، افراد در کوتاه‌ترین زمان ممکن و به راحتی فساد اتفاق افتاده را اعلام می‌کنند و هر فردی که در هر فضایی با یک فساد مواجه شد، می‌تواند سوت بزند و این موضوع را در اختیار دستگاه‌های نظارتی قرار دهد.

بنابراین، با این اقدام صورت گرفته، این روزها مردم می‌توانند به عنوان یک شهروند در ارتقا و بهبود وضعیت و زیست خود و هموطنان‌شان نقش داشته باشند و هم اینکه با اعلام فساد، شرایط را برای توسعه و سالم شدن اقتصاد کشور فراهم کنند.

ضروت حمایت قضایی از افشاگران فساد

در این زمینه بهنام ملکی – یک‌ کارشناس اقتصادی – در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: موضوع سوت‌زنی در اقتصاد کشور باید عملی شود. اگر سازمان و دستگاه‌هایی درگیر اختلاس و فساد هستند با افشا این موضوع، فردی که آن را افشا می‌کند تحت حمایت قضایی قرار گیرد.

به اعتقاد وی، این افراد باید از پاداش هم بهره‌مند شوند. همچنین این طرح، باید به گونه‌ای باشد که هم رسانه‌ها و هم مردم آن را رصد کنند.

این اقتصاددان تاکید  کرد که اگر این طرح به صورت قانون‌مند عملیاتی شود، کشور از نظر اقتصادی بیمه خواهد شد.

علاوه براین موضوع، تاکنون طبق اعلام وزیر اقتصاد در راستای هوشمندسازی اقتصاد کشور نیز اعلام کرده که اقداماتی همچون تدوین و ابلاغ سیاست‌ها و راهبردهای بانکداری دیجیتال به بانک‌ها، گرفتن اظهارنامه‌های مالیاتی در فضای الکترونیکی و الکترونیکی شدن زیر مجموعه‌های وزارت اقتصاد انجام شده است.

به اعتقاد دژپسند، ناگزیر از رفتن به سمت اقتصاد هوشمند و دیجیتال هستیم، چراکه این امر باعث افزایش بهره‌وری، شفافیت، روان‌سازی امور، کاهش هزینه‌ها و مبارزه با فساد می‌شود. اگر می‌خواهیم با فساد بجنگیم باید کارها الکترونیکی شود و از اقتصاد مقاوم به سمت اقتصاد هوشمند برویم و آن را الکترونیکی کنیم.

گفتنی است؛ اقتصاد هوشمند یا دیجیتال یکی از شش مولفه اساسی شهر هوشمند است که این شهر هوشمند یک رویکرد جدید در مدیریت شهری ایجاد می‌کند که به واسطه آن شهروندان می‌توانند به راحتی با سازمان‌ها و ارگان‌های دولتی و خصوصی ارتباط برقرار کرده و در هزینه و زمان خود صرفه‌جویی کنند که همه این‌ها به وسیله فناوری‌های اطلاعات و ارتباطات امکان‌پذیر است.

با این تعریف، اقتصاد هوشمند نه تنها منجر به کاهش فساد در اقتصاد کشور که این روزها موضوع و معضل داغ اقتصادی کشورمان است می‌شود، بلکه می‌تواند در هوشمندسازی شهر، صرفه‌جویی در زمان و هزینه مردم هم نقش داشته باشد تا آن‌ها هم کمتر زمان و انرژی خود را صرف بالا رفتن از پله‌های ساختمان‌های اداری برای رفع مشکلات خود کنند. همچنین، این اقدام با کاهش ارتباطات چهره به چهره، رفت و آمد شهروندان با وسیله نقلیه شخصی را کاهش می‌دهد که این امر، می‌تواند در کاهش آلودگی هوا و ترافیک شهری هم نقش مفیدی داشته باشد.

انتهای پیام

مجوز جدید دولت برای ترخیص خودروهای در گمرک مانده تا چه اندازه کارگشاست؟- اخبار اقتصادی – اخبار تسنیم


به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در حال حاضر بازار خودروی کشور در شرایط بسیار نامطلوبی قرار دارد؛ از یک سو خودروهای داخلی با افزایش قیمت غیرقابل توجهی مواجه شده‌اند و از طرف دیگر واردات خودروهای خارجی نیز ممنوع بوده و به این ترتیب عملا خودرو به یک کالای سرمایه و غیرمصرفی تبدیل شده است.

نگاهی به آمارهای بازار خودرو نشان می‌دهد، در سال 96 که شرایط تعادلی در بازار خودرو برقرار بود، حدود 75 هزار دستگاه خودرو خارجی وارد کشور می‌شد و تولید سالانه خودروسازان داخلی نیز نزدیک به 1.5 میلیون دستگاه بود. این درحالی است که امروز شرایط به طور کلی تغییر کرده و ظاهرا چشم‌انداز مشخصی برای بازار خودرو قابل ترسیم نیست.

پس از تحولات ارزی کشور در ابتدای سال 97 تعداد قابل توجهی خودرو در گمرکات کشور دپو شد که حتی برخی آمارها از وجود 13 هزار خودرو خارجی که به دلایل مختلف امکان ترخیص پیدانکرده بودند، خبر می‌داد.

بر این اساس، یکی از مشکلات مهم در مسیر ترخیص این خودروها عدم وجود مجوز ثبت سفارش بود. هیئت دولت، برای برطرف شدن این مشکل در دو مرحله امکان ترخیص تعدادی از این خودروها را فراهم کرد و در حال حاضر حدود 5 هزار دستگاه خودرو در گمرک دپو شده است. این خودروها با انواع و اقسام مشکلات از جمله نبود بازه زمانی برای ترخیص، نبود مجوز ثبت سفارش، مشکلاتی در استاندارد و همچنین مباحث قضائی روبه‌رو هستند.

چندی قبل  بود که خبری در رسانه‌ها مبنی بر مجوز وزارت صمت برای ترخیص حدود 1048 دستگاه خودرو صادر شد. این خودروها ظاهرا تمام مراحل  تشریفات گمرکی را به پایان رسانده و به آن طور که قائم مقام وزارت صمت اعلام کرده بود به دلیل نبود وسیله حمل از گمرک خارج نشده بودند. در نهایت مدت زمان مصوبه دولت به پایان رسید و وزارت صمت مجوز ترخیص این خودروها را صادر کرد و با ورود رسانه‌ها مجموعه وزارت صمت از این تصمیم عقب نشینی کرد و مجوز صادره برگشت خورد.

اما حالا ظاهرا با پیگیری مجموعه گمرک و وزارت اقتصاد، هیئت دولت برای بار سوم مجوز جدیدی برای ترخیص  خودروهای دپو شده صادر کرده است. بر اساس این مجوز قطعا 1048 خودروی محل بحث ترخیص خواهد شد اما سؤالی که اینجا مطرح است این است که آیا این دست مجوزها پاسخ دقیقی برای بازار ملتهب خودروی کشور است؟ در واقع چگونه است که بعد از صدور چندین مجوز دولت همچنان نیمی از خودروها در گمرک باقی مانده‌اند؟

چالش اصلی که در خصوص این مجوزها قابل طرح است این است  که به نظر می‌رسد  این مجوزها تنها مشکلات عده‌ای خاص را حل می‌کند و یک پاسخ ریشه‌ای به معضل بازار خودرو کشور نیست. توجه داشته باشیم که امروز در اثر ناهماهنگیهای موجود میان دستگاههای متولی حداقل 2 سال است که ممنوعیت برای واردات خودرو ایجاد شده، خودروهای مختلفی در گمرک دپو شده‌اند و حتی با صدور مجوزهای جدید هم نه مشکل دپو کالا در گمرک حل می‌شود و نه بازار خودروی کشور آرام می‌گیرد.

هرچند به نظر میرسد دولت، بایستی برای حل و فصل معضل خودرو یک تصمیم جامع لحاظ کند اما ظاهرا به دلیل عدم جامعیت در تنظیم مصوباتی از جنس مصوبه‌ای که اخیرا تصویب شد تنها به نیاز بخش بسیار محدودی از بازار پاسخ داده می‌شود و مشخص نیست در وهله اول تکلیف خودروهای موجود که با این مجوز هم ترخیص نمی‌شوند چه می‌شود و در وهله دوم چه تدبیری برای بازار خودروی کشور که امروز با ضعف گسترده عرضه مواجه است اندیشیده می‌شود.

انتهای پیام/

آزادراه قزوین-رشت تا 2 ساعت آینده بازگشایی می شود- اخبار اقتصادی – اخبار تسنیم


رضا اکبری در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم با اشاره به انسداد آزادراه قزوین-رشت از ساعت 5 صبح امروز اظهار کرد: بارش سنگین برف و عدم همراه داشتن زنجیرچرخ از سوی رانندگان وسایل نقلیه باعث ایجاد ترافیک حدود 10 کیلومتری شده است.

وی ادامه داد: همکاران ما در راهداری از صبح امروز در تلاش هستند که این محور بازگشایی شود و تا 2 ساعت آینده خودروهای گرفتار در محدوده عوارضی آزادراه، پس از بازگشایی مسیر می توانند به حرکت خود ادامه دهند.

اکبری  صبح امروز نیز با اشاره به انسداد بخشی از آزادراه قزوین-رشت به دلیل بارش سنگین برف به تسنیم گفته بود:‌ فعالیت سامانه بارشی که از دیروز شدت افزایش یافته و به سمت شمال، شمال غرب و مرکز بارش‌ها بیشتر بوده است.

وی با بیان این‌که این سامانه استان‌های گیلان، مازندران، اردبیل، زنجان و قزوین را بیش از همه استان‌ها درگیر کرده است، ادامه داد: تا سحر امروز هیچ مشکلی به لحاظ تردد وسایل نقلیه در محور مواصلاتی نداشته‌ایم و راهداران در محورها حضور داشتند.

وی با یادآوری این‌که تمام مدیران ستادی در قرارگاه مرکزی راهداری کشور حضور دارند، تصریح کرد: جانشین فرمانده پلیس راه کشور نیز در اینجا حضور داشت و تا ساعت 5 صبح تردد در تمام محورهای مواصلاتی کشور روان بود.

وی گفت: این در حالی بود که از ساعت 5 صبح امروز به دلیل ترافیک در ورودی رشت از سمت آزادراه خودروها به سمت رشت وارد شهر نشدند.

معاون راه‌های فرعی و روستایی سازمان راهداری با اشاره به بارش حجم زیاد برف زیاد و تشکیل صف خودرو در آزادراه قزوین-رشت، ادامه داد: به همین دلیل هم‌اکنون ماشین‌ها با حدود 10  کیلومتر ترافیک از سمت آزادراه قزوین-رشت گرفتار برف شده‌اند.

اکبری بیان کرد:‌ ساعت 5 صبح برف نسبتا کم سابقه و شدید بارید به طوریکه در مدت یک ساعت یک متر برف باریده است.

وی با اشاره به این که در محور فومن-سراوان انباشت خودرو به وجود آمده و  خودروهای راهداری نیز متاسفانه لابلای خودروها گرفتار شده‌اند، اضافه کرد: در محدوده امامزاده هاشم (عوارضی قزوین-رشت)  سرعت خودروها کاهش یافته و با توجه به این‌که هیچکدام از خودروها زنجیر چرخ نداشته‌اند با یک توقف و انسداد ترافیکی مواجه شده‌ایم.

وی گفت: ساعاتی پیش یک اکیپ راهداری از سمت قزوین به این محل اعزام شده که با توجه به تصاویر دوربین‌ها در حال پاکسازی مسیر به سمت عوارضی هستند و تا ساعاتی دیگر این کار به پایان می‌رسد.

معاون راه های فرعی و روستایی سازمان راهداری افزود: بعد از امام زاده هاشم به سمت رشت همکاران راهداری در حال برداشتن نیوجرسی‌ بتنی بین بزرگراه هستند تا  خودروهای گرفتار در برف بتوانند دور زده و برگردند.

وی با تاکید بر این‌که در حال رصد شرایط هستیم، اظهار کرد:‌ تعدادی از مدیران در مرکز مدیریت راه‌های گیلان مستقر بوده و تمام اعضای قرارگاه مرکزی حمل‌و‌نقل و راهداری زمستانی کشور هم در مرکز در تهران مستقر هستند.

وی با اشاره به این‌که با تعدادی از هموطنان و رانندگان گرفتار در محور فومن-سراوان و مسئولان راهداری و اپراتورهای ماشین آلات ارتباط مستقیم و مستمر داریم، گفت: تماس تلفنی با سامانه 141 ما از این محور خیلی زیاد شده و حدود 5 کیلومتر تراکم وسیله نقلیه در این محدوده داریم که حدود 1000 وسیله نقلیه گرفتار شده‌اند.

مقام مسئول سازمان راهداری تصریح کرد: در محدوده امام زاده هاشم تا رشت، آزادراه تعداد زیادی دسترسی دارد، همه اینها باعث شده حجم تردد زیادی در این محور انباشته شود.

اکبری با اعلام این‌که اولین ماشین آلات راهداری که به سروان برسند  بلافاصله به فومن اعزام می‌شوند، گفت:‌مدیریت راه های گیلان به هموطنان پیشنهاد داده‌اند چنانچه در یک محدوده مسکونی یا روستا درگیر برف شده‌اند بهترین کار این است که فعلا و برای کوتاه مدت خودرو  را رها کنند و به روستاها پناه ببرند.

وی تاکید کرد:‌به زودی همکاران راهداری این محور راه بازگشایی خواهند کرد.

انتهای پیام/

آزادراه تهران – شمال تا ۶ سال دیگر تکمیل می‌شود



معاون بنیاد مستضعفان از جزئیات ساخت و بهره‌برداری قطعه دوم آزادراه تهران – شمال تا سال ۱۴۰۰ خبر داد و گفت: ساخت و تکمیل آزادراه تهران – شمال از نظر فنی و اجرایی مشکلی ندارد و مهمترین مسئله آن نیاز به ۱۰ هزار میلیارد تومان اعتبار است.

خواجه دلویی در گفت‌وگو با ایسنا، در پاسخ به سوالی درباره اینکه با توجه به اظهارات مسئولان مختلف دولتی مبنی بر اینکه آن‌ها نمی‌خواهند برای دیگر قطعات آزادراه با روش کنونی هزینه کنند، آیا ساخت این آزادراه به پایان می‌رسد؟ اظهار کرد: قطعا اینگونه است و اساسا بنیاد مستضعفان طبق قرارداد مشترکی که با دولت دارد، ساخت و تکمیل این آزادراه را متعهد شده است. هم اکنون نیز ساخت قطعه سوم آزادراه تهران – شمال رها نشده و فقط برای آن اولویت‌بندی شده است.

وی افزود: از نظر فنی مراحل مطالعاتی و طراحی قطعه سوم این آزادراه انجام شده است و واریانت‌های مختلف را برای آن در نظر گرفتیم که از بین هشت واریانت گزینه نهایی را انتخاب کردیم؛ بنابراین از نظر فنی هیچ مشکلی برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران – شمال نداریم.

معاون توسعه ساختمان و انرژی بنیاد مستضعفان ادامه داد: از نظر اجرایی نیز ساخت قطعه سوم آزادراه تهران – شمال از قطعه یک آن بسیار ساده‌تر است، چراکه به عنوان مثال در قطعه سوم این آزادراه تونل بلند بیش از یک کیلومتر یا پل بلند وجود ندارد.

برای تحویل قطعات ۲ و ۳ آزادراه تهران – شمال بدقولی نداریم

خواجه دلویی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه از نظر مالی مشکلی وجود دارد؟ گفت: در حال حاضر مسئله مالی آن مطرح شده و بر اساس برآوردهای صورت گرفته قطعه سوم آزادراه تهران – شمال با احتساب قیمت‌ها و هزینه‌های امروز حدود ۴۷۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد که قائدتا اگر عقب بیفتد تعدیل قیمت‌ها مشمول این پروژه هم خواهد شد و قیمت تمام شده آن نیز تغییر خواهد کرد. در همین راستا دولت در وهله نخست باید برای تامین سهم خودش از این اعتبار برنامه‌ریزی کند تا بتوانیم این آزادراه را تکمیل کنیم.

وی همچنین درباره زمان آغاز و پایان قطعه سوم آزادراه تهران – شمال و تکمیل این مسیر اینگونه توضیح داد: دولت در وهله نخست متعهد شده که سهم خودش از حدود ۲۰۰۰ میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز برای ساخت نیمی از قطعه دوم آزادراه تهران – شمال را تا آخر بهمن ماه سال آینده تامین کند و هم اکنون اولویتش این است. پس از آن باید برای باند دوم این پروژه که آن نیز حدود ۲۰۰۰ هزار میلیارد تومان می‌خواهد تامین اعتبار کند و پس از اجرای این مراحل به سراغ تامین اعتبار قطعه سوم خواهیم رفت.

معاون توسعه ساختمان و انرژی بنیاد مستضعفان با اشاره به اینکه به نظر می‌رسد عملیات اجرایی قطعه سوم آزادراه تهران – شمال با افتتاح نیمی از قطعه دوم در سال ۱۴۰۰ از همان زمان آغاز شود، اعلام کرد: بر اساس ارزیابی‌های صورت گرفته محاسبات اجرایی برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران – شمال حدود چهار سال و نیم طول می‌کشد اما اگر منابع مالی آن تامین شود، دیگر برای قطعه دو و سه این آزادراه بد قولی صورت نخواهد گرفت و با توجه به آماده و فعال بودن پیمانکاران و کارگاه‌های این پروژه، همه سعی‌مان بر این است که آزادراه تهران – شمال را به موقع و بدون بدقولی به مردم تحویل دهیم.

انتهای پیام

هواشناسی ایران 98/10/29|تداوم بارش برف و باران تا چهارشنبه/ ورود سامانه بارشی جدید به کشور- اخبار اقتصادی – اخبار تسنیم


به گزارش خبنرگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم،‌ بر اساس نقشه‌های همدیدی و آینده‌نگری سازمان هواشناسی ایران با ادامه فعالیت سامانه بارشی امروز بارش برف و باران به جز در جنوب شرق کشور ادامه می‌یابد.

فردا در شمال شرق، شرق و جنوب شرق بارش پراکنده برف و باران و در سواحل شمالی بارش پراکنده باران روی می‌دهد، سامانه بارشی اواخر وقت فردا از مرزهای شرقی کشور خارج می شود.

از بعدازظهر دوشنبه سامانه بارشی دیگری از غرب و شمال غرب وارد کشور شده و بارش پراکنده برف و باران در این مناطق آغاز می شود. سازمان هواشناسی اعلام کرده سه شنبه سامانه بارشی در شمال غرب،‌ غرب، دامنه‌های البرز غربی،‌ غرب دریای خزر و برخی مناطق مرکزی کشور فعال خواهد بود.

چهارشنبه هفته جاری با تشدید فعالیت سامانه بارشی در دامنه‌های زاگرس مرکزی و شمالی و غربی،‌گستره بارش‌ها نیمه غربی و قسمت‌هایی از جنوب کشور را در برمی‌گیرد.

انتهای پیام/

 

آغاز تبدیل رایگان خودروها به گازسوز تا دو هفته دیگر



معاون مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی گفت: حداکثر تا دو هفته آینده، آماده پاسخ به تمام تقاضاها برای تبدیل سوخت هستیم.

حمید قاسمی ده‌چشمه در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به لیست کارخانه‌های مورد تایید برای تبدیل خودرو بنزینی به گازسوز، گفت: با هفت شرکت در حال مذاکره و بررسی هستیم و قراردهای آن نیز آماده است و قرار شده تا ۲۵۰ مرکز مشخص شده، طی هماهنگی تجهیزات لازم را از این هفت شرکت تامین کنند.

به گفته وی، این ۲۵۰ مرکز همان مراکزی هستند که نام و آدرس آن‌ها در شرکت پخش آورده شده اما ممکن است که تعداد آن‌ها نیز افزایش یابد. اکنون نمی‌توان درباره عدد دقیق این جایگاه‌ها اظهارنظر کرد.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با تاکید به اینکه اکنون استقبال از مصرف سی ان جی افزایش یافته است و روزانه ۲۴.۳ میلیون مترمکعب مصرف می‌شود، اظهار کرد: میزان ثبت‌نام‌ها ۵۰ درصد نسبت به هفته گذشته افزایش یافته اما آن چیزی که مدنظر ماست، هنوز اتفاق نیفتاده ولی در کل رشد استقبال خوب بوده است.

قاسمی در پاسخ به این سوال که کارهای نهایی تایید مراکز چه زمانی انجام می‌شود، گفت: درنهایت تا دو هفته دیگر، این مراکز مورد تایید قرار می‌گیرند و اقدامات لازم در این راستا انجام می‌شود و مردم می‌توانند به این مراکز مراجعه کنند.

وی با بیان این‌که در حال حاضر نیز مردم می‌توانند با هزینه خودشان به این مراکز مراجعه کنند، اظهار کرد: مشکلی در این بخش وجود ندارد اما باتوجه به این‌که تجهیز صورت گرفته است، احتمالا دو هفته دیگر قرارداد منعقد می‌شود و ما می‌توانیم به‌صورت رایگان مخازن را برای مراکز مشخص شده، ارسال کنیم تا فرایند کار پیش برود.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی  درباره ظرفیت انجام این کار گفت: این مساله به میزان ظرفیت کارگاه‌ها بستگی دارد اما می‌توان گفت که تقریبا در هر شرکت کارخانه مخزن حدودا ۱۵ هزار تبدیل در هر ماه صورت می‌گیرد؛ به عبارت دیگر در هر کدام از هفت کارخانه، امکان تبدیل ۱۵ هزار مخزن وجود دارد و قصد داریم تا این ظرفیت را تا عید به ۳۰ هزار افزایش دهیم.
قاسمی همچنین تصریح کرد: این امکان وجود داد که به تمام تقاضاها پاسخ دهیم.
انتهای پیام

وزیر راه در رشت: هدف‌گذاری دولت برای افزایش ظرفیت حمل بار خط ریلی قزوین – رشت تا 50 میلیون تن- اخبار استانها – اخبار تسنیم


به گزارش خبرگزاری تسنیم از رشت، محمد اسلامی امروز در جریان سفر به استان گیلان در حاشیه بازدید از عملیات اجرایی راه‌آهن رشت – انزلی – بندر کاسپین با اشاره به برطرف شدن موانع موجود در این پروژه اظهار داشت: سعی دولت بر این است که پروژه مذکور تا سال آینده به بهره‌برداری برسد و این خط ریلی موجب ایجاد سیستم حمل و نقل ترکیبی می‌شود.

محمد اسلامی اهمیت تکمیل پروژه خط ریلی رشت آستارا در تکمیل کریدور شمال به جنوب و ترانزیت کالا به کشورهای همسایه نظیر هندوستان و افغانستان و کشورهای آسیای میانه بیان کرد: هر ساله 10 میلیون تن بار از طریق خط ریلی قزوین – رشت جابه‌بجا می‌شود که ظرفیت رسیدن به 50 میلیون تن را نیز دارد.

وی همچنین در جریان بازدید از طرح‌های راهسازی صومعه‌سرا از بهره‌برداری 13 کیلومتر از طرح 4 بانده کردن جاده فومن – صومعه سرا – پونل خبر داد و عنوان کرد: این محور 50 کیلومتر است که فاز نخست آن از فومن به بهمبر صومعه‌سرا با 130 میلیارد تومان اعتبار و 60 درصد پیشرفت فیزیکی در حال تکمیل است.

اسلامی از اختصاص 10 میلیارد تومان برای مطالعه و نقشه‌برداری از جاده پیربازار-ضیابر خبر داد و تصریح کرد: امسال 7 هزار میلیارد تومان اعتبار برای طرح‌های مربوط به راه‌های کشور اختصاص یافت که 700 میلیارد تومان از این مقدار سهم گیلان بود.

انتهای پیام/613/ح

الکترونیکی شدن انتخابات در ایران تا حذف چهار صفر از پول ملی



در چهارمین مناظره روز دوم از هشتمین دوره مسابقات ملی مناظره دانشجویان ایران، تیم‌های “سروش رازی” از استان کرمانشاه و “گردون” از آذربایجان‌غربی در قالب تیم‌های چهارنفره با یکدیگر به رقابت پرداختند که تیم گردون برنده این رقابت شد.

به گزارش ایسنا، در چهارمین رقابت از مرحله کشوری هشتمین دوره مسابقات ملی مناظره دانشجویان ایران، تیم سروش رازی در موضع موافق و تیم گردون در موضع مخالف بر سر گزاره (برای اخلاقی عمل‌کردن افراد، باید شرایط مناسب وجود داشته باشد) به گفت‌وگو پرداختند.

تیم سروش رازی با بیان این‌که اخلاق در جامعه نیازمند بستر مناسبی است و همیشه تیمی که در موضع مخالف قرار دارد به راحتی رای می‌آورد، از مسابقه انصراف داد و تیم گردون برنده این رقابت شد.

اما تیم مخالف با اشاره به این‌که اخلاقی عمل کردن ابعاد مختلفی دارد، گفت: شرایط اجتماعی مناسب است که معلول اخلاقی عمل کردن است و اخلاق تعاریف مختلف دارد.

در ادامه مناظره، تیم “تنقیح مناط” از دانشگاه علم و فرهنگ در موضع موافق و تیم “مادر” از استان خراسان شمالی در موضع مخالف بر سر گزاره (الکترونیکی کردن فرایند انتخابات در ایران موجب شفافیت در انتخابات می‌شود) به گفت‌وگو پرداختند و تیم تنقیح مناط برنده این رقابت شد.

تیم تنقیح مناط با اشاره به این‌که الکترونیکی شدن انتخابات فرایندی جامع است، بیان کرد: طبق گزارش‌های مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی، کشورهایی که فرایند الکترونیکی کردن انتخابات را انجام داده‌اند به قابلیت دسترسی گسترده، امکان رای‌دهی افراد معلول و خاص، قابلیت ممیزی، نظارت و شفافیت گسترده دست پیدا کرده‌اند. همچنین موانع الکترونیکی کردن باعث بی‌اعتمادی انسان‌ها می‌شود که مطالعات تجربی ثابت کرد، الکترونیکی کردن انتخابات به صورت عینی هم می‌تواند در دسترس باشد.

این تیم ادامه داد: اما راهکارهایی هم وجود دارد مثل ارائه سطوح مختلف ممیزی از رای‌گیری الکترونیکی، اضافه کردن الگوهای جدید و آموزش‌های لازم فرایند الکترونیکی انتخابات توسط نهادهای متولی به شهروندان، که می‌تواند از راهکارهای موثر در این بخش باشد. بنابراین می‌توان فهمید که الکترونیکی کردن انتخابات باعث شفافیت و نظارت بالا می‌شود.

عضو تیم تنقیح مناط مطرح کرد: تخلفات سنتی که در مرحله احراز هویت انجام می‌شد، با نیمه الکترونیکی کردن انتخابات برطرف شده است و با الکترونیکی کردن انتخابات، اطلاعات به‌صورت مرحله‌ای در اختیار مردم قرار می‌گیرد. همچنین الکترونیکی کردن انتخابات در کشورهای توسعه‌یافته خیلی راحت‌تر است چون شفافیت وجود دارد. پس مساله الکترونیکی کردن انتخابات در کشورهای جهان سوم و در حال توسعه، در شفافیت آن تاثیرگذار است.

این تیم در پایان با اشاره به این‌که دغدغه شورای نگهبان این است که اطلاعات دست سیستم‌های جاسوسی بیفتد، ادامه داد: نرم‌افزارهایی که برای انتخابات استفاده می‌شود همه در دسترس مردم است و پیچیدگی برنامه‌ها از حُسن آن است نه عیب آن. همچنین شفافیت یک ابزار است و امکان راستی‌آزمایی در این فرایند وجود دارد.

اما تیم مادر در موضع مخالف، با بیان این‌که در سیاست بین حاکمیت و مردم تفکیکی وجود دارد، گفت: شفافیت به شکلی است که اطلاعات حاکمیت به سمت مردم بازمی‌گردد. البته رد صلاحیت هم بخشی از انتخابات ما است و هر چیزی که ملموس‌تر باشد دارای شفافیت بیشتری است. البته در تخلفات مدرن که با گستردگی بیشتری انجام می‌شود، فیزیک دستگاه عوض نمی‌شود اما برنامه آن عوض می‌شود و این برای مردم ملموس نیست. همچنین در تخلفات مدرن بهترین جا وقتی است که در نهاد برگزیده انتخابات قرار گرفته باشید که با هزینه بسیار کم می‌توان انتخابات را به نحوه دلخواه پیش برد.

این تیم ادامه داد: هیچ کارشناسی حاضر نبوده بدون پیش‌شرط، سالم بودن انتخابات را قبول کند. بحث الکترونیکی کردن انتخابات در همه جا خوب است اما در ایران بدون حضور ناظران بین‌المللی و نبود دستگاه‌های خوب، بسیار بد است. بنابراین الکترونیکی کردن باید از سمت حاکمیت به مردم باشد نه برعکس.

در ادامه مناظره، تیم گردون از آذربایجان غربی در موضع موافق و تیم ثامن از دانشگاه علامه طباطبایی در موضع مخالف، بر سر گزاره (حذف چهار صفر از پول ملی، سیاستی در زمینه اصلاحات پولی کشور است) به گفت‌وگو پرداختند و تیم گردون برنده این رقابت شد.

در ابتدا تیم موافق، از تاریخچه تمدن صفر که پیدایش آن به هند برمی‌گردد، گفت: پیدایش صفر در هند برای عدم اطمینان قطعیت به کار برده شده است. همچنین کشورها دارای ساختار پولی مشابهی هستند و ایران برای تجارت باید ساختار خودش را با ساختار کشورهای دیگر تضمین کند. علاوه‌بر این، بر اساس کتاب “اقتصاد کلان” حذف چهار صفر از پول ملی باعث کاهش انتظارات تورمی می‌شود و اگر تورم بالا برود، وضعیت چهار دهک پایین جامعه نامناسب می‌شود. بنابراین انجام تبادلات در کارها با صفر زیاد فرصت را از بین می‌برد.

این تیم ادامه داد: در این گزاره، قید زمان و مکان وجود ندارد و اگر با شرایط صحیح انجام بگیرد احساس کاذب به وجود نمی‌آورد و تغییر واحد پولی، اعتماد عمومی را افزایش می‌دهد. بنابراین متولی سیاست مالی، دولت است که معیشت را تنظیم می‌کند و یارانه می‌دهد. پس حذف صفر احساس ثروتمندی به وجود نمی‌آورد.

این تیم در پایان افزود: ۱۴۱ کشور در جهان این کار را انجام داده‌اند که کشورهایی از جمله ترکیه، برزیل و رومانی در این زمینه بسیار موفق بوده‌اند.

اما تیم ثامن از دانشگاه علامه طباطبایی به‌عنوان تیم مخالف با بیان این‌که هرگونه تغییر و تحول در بسته‌های اقتصادی باید همه‌جانبه باشد، گفت: حذف چهار صفر از پول ملی به تنهایی اقدام خوبی نیست و سیاست تلقی نمی‌شود. هر کشوری که این فعالیت را بدون توجه به زیرساخت‌های اقتصادی انجام داده، شکست خورده است. طبق نظر لاریجانی(رییس مجلس)، حذف چهار صفر از پول ملی اثری در اقتصاد ندارد بلکه تنها اثر روانی می‌گذارد و احساس کاذب به وجود می‌آورد و تورم را افزایش می‌دهد.

عضو تیم مذکور با بیان این‌که کشورهایی که این کار را انجام داده‌اند، دو فعالیت دیگر نیز انجام داده‌اند، بیان کرد: کنترل تورم و کاهش نقدینگی از جمله فعالیت‌های این کشورهاست. علاوه‌بر این، هزینه سنگین جایگزینی اسکناس‌های جدید را هم باید جدی گرفت و این سیاست در بازه کنونی قابل اجراء نیست چراکه هزینه دولت هم بیشتر می‌شود چون ساختارها و شرایط در کشورها متفاوت است و نمی‌توان کشورها را با یکدیگر مقایسه کرد.

این تیم در پایان افزود: سیاست اشتباه را با سیاست اشتباه‌تر جواب نمی‌دهند. بسیاری از کارشناسان هم معتقدند، حذف صفر از پول ملی بی‌تفاوت و بی‌اثر است. همچنین منظور ما از افراد ناتوان همان ۴۰ درصد مردم بی‌سواد هستند که به مشکل برخواهند خورد.

انتهای پیام

ویدئو / گفت‌وگو با الیاس حضرتی؛ از گرانی بنزین تا کنایه به وزارت کشور


fdgf.jpg

رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با ایسنا از سازوکار گرانی بنزین در شورای هماهنگی سران قوا سخن گفت و خواستار ایجاد کمیته‌هایی برای شنیدن و پیگیری اعتراضات مردمی شد. در این ویدئو گزیده گفت‌وگوی خبرنگار ایسنا با این نماینده اصلاح‌طلب مجلس را خواهید دید.

تصویربردار و تدوینگر: نوید مرسلی / خبرنگار: الهه حمیدی‌کیا، کامران نورالهی