بهره برداری از خط ریلی رشت – کاسپین تا بهار ۱۴۰۰



ایسنا/گیلان معاون وزیر راه و شهرسازی، با بیان اینکه طبق برنامه زمان بندی شده مسیر ریلی رشت – کاسپین در اوایل سال ۱۴۰۰ به بهره‌برداری خواهد رسید، تصریح کرد: این نوید را برای مردم کشور داریم به زودی دریای جنوب به دریای شمال متصل می شود.

خیرالله خادمی در حاشیه بازدید از مسیر ریلی رشت – کاسپین در جمع خبرنگاران، اظهار کرد: این مسیر از مسیرهای اولویتدار وزارت راه و شهرسازی در بخش توسعه ریلی کشور بود که در ادامه مسیر ریلی قزوین – رشت در حال احداث است.

وی افزود: هدف این پروژه اتصال مسیر ریلی کشور به ساحل دریای خزر است و به این ترتیب اتصال کریدور شمال – جنوب از دریای جنوب به دریای شمال را در آینده داشته باشیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: مسیر ریلی رشت – کاسپین ۳۷ کیلومتر است که عملیات اجرای آن در دست اقدام بوده و خوشبختانه تا شش کیلومتر ریل‌گذاری شده و ۳۱ کیلومتر در حال عملیات زیرسازی است.

خادمی، با بیان اینکه طبق برنامه زمان بندی شده مسیر ریلی رشت – کاسپین در اوایل سال ۱۴۰۰ به بهره‌برداری خواهد رسید، تصریح کرد: این نوید را برای مردم کشور داریم به زودی دریای جنوب به دریای شمال متصل می شود.

وی با تایکد بر لزوم تکمیل کریدور شمال – جنوب در قطعه گیلان، عنوان کرد: با این اتصال می توانیم در حوزه ترانزیت به سمت روسیه و مناطق شمالی آسیا و سپس اروپا فعال شویم.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اضافه کرد: تاکنون حدود ۳۲۰ میلیارد تومان از محل منابع اعتباری دولت برای این پروژه هزینه شده و ارزش به روز شده آن حدود ۵۰۰ میلیارد تومان است.

خادمی یادآور شد: برای تکمیل باقی مانده پروژه خط ریلی رشت – کاسپین  حدود ۴۰۰ میلیارد تومان دیگر باید هزینه کنیم تا بتوانیم پروژه را به اتمام برسانیم.

وی پیشرفت فیزیکی زیرساخت پروژه مذکور را ۶۰ درصد دانست و تاکید کرد: یکی از مشکلات اصلی اجرای این پروژه تامین مصالح زیرساختی از سوی پیمانکار است که امیدواریم با برنامه ریزی های صورت گرفته کار به اتمام برسد.

معاون وزبر راه و شهرسازی، درخصوص تاثیر اتصال راه آهن رشت – کاسپین و در نهایت تکمیل کریدور شمال به جنوب بر اقتصاد کشور و استان، یادآور شد: برای تکمیل کریدور شمال – جنوب باید خط ریلی رشت را به آستارا برسانیم تا از آنجا به جمهوری آذربایجان و سپس روسیه و اروپا متصل شویم.

وی با اشاره به مزیت های اتصال جنوب به شمال کشور با خط ترانزیتی، ادامه داد: برای اینکه بتوانیم بهره برداری خوبی از مسیر ریلی قزوین – رشت به عنوان یکی از مهمترین مسیرهای ریلی کشور داشته باشیم، باید در تکمیل خط ریلی رشت – انزلی – آستارا مصمم باشیم.

انتهای پیام

راه‌آهن خواف-هرات فردا افتتاح می شود/ آمادگی ایران برای احداث 2 خط ریلی در خاک افغانستان- اخبار راه و مسکن – اخبار اقتصادی تسنیم


به گزارش خبرگزاری تسنیم، محمد اسلامی با موضوع افتتاح راه آهن خواف- هرات حلقه مفقوده کریدور ترانزیتی شرق و غرب، یادآور شد: راه‌آهن خواف- هرات به طول 222 کیلومتر شامل چهار قطعه است که بخش واقع در ایران (قطعه یک و دو) جمعاً به طول 67 کیلومتر از خواف تا مرز شمتیغ در استان خراسان رضوی واقع شده است. در ادامه قطعات سوم و چهارم در کشور افغانستان واقع هستند که قطعه سوم آن به طول 72 کیلومتر از مرز شمتیغ تا ایستگاه روزنک ادامه یافته و قطعه 4 آن نیز از ایستگاه روزنک تا شهر هرات به طول 76 کیلومتر است.

وی ادامه داد: بخش واقع در ایران به همراه پایانه مرزی شمتیغ توسط ایران تکمیل شده و همچنین فضای لازم برای گمرک و سازمان های ذیربط مرزی در طرح پایانه مزبور پیش بینی شده است. راه آهن خواف – هرات مرکز ثقل اتصال کریدور جاده ابریشم و کریدورهای منطقه اکو و کریدور تراسیکا است.

وی افزود: اکنون از اینچه برون و سرخس ارتباط ریلی برقرار است. راه نزدیک تر از مسیر افغانستان است که به ازبکستان و بعد به چین متصل می‌شود. راه آهن ازبکستان از مرز حیرتان افغانستان داخل مرز افغانستان حدود 60 کیلومتر در مرز ترمه به حیرتان و به مزار شریف آمده است. اتصال این خط راه آهن یکی از کریدورهای مهم آسیا و این منطقه از کشور ما خواهد بود.

هدف ایران از ساخت خط آهن خواف-هرات

وزیر راه و شهرسازی  با اشاره به اینکه ایران به تعهد خود برای احداث خط آهن خواف- هرات عمل کرده است، تصریح کرد: تکمیل این مسیر با این هدف بوده تا بتوان در فرآیند توسعه زیرساخت ها در افغانستان، تحرک ایجاد شود.این مسیر ریلی برای افغانستان ضروری است، چون این کشور دارای معادن سنگ آهن بسیار گسترده و غنی است و آنها نیاز دارند به شبکه ریلی و حمل و نقلی متصل شوند تا بتوانند از ظرفیت عظیم معادن بهره ببرند و آن را بتوانند به شمال و جنوب کشور ایران انتقال دهند و بدین ترتیب اقتصاد خود را شکوفا کنند.

اسلامی با اشاره به اینکه راه آهن خواف- هرات، توسط جمهوری اسلامی ایران و بر اساس معاهده سه جانبه بین ایران، افغانستان و هندوستان احداث شد، یادآور شد: معاهدات منطقه ای که تاکنون اجرایی شد همه از طریق استفاده از جاده و حول محور چابهار بود. در عین حال، یکی از کشورهای موفق در زمینه استفاده از ظرفیت‌های چابهار و گسترش تبادلات، کشور افغانستان بوده که بسیار روان و باسهولت تبادلات تجاری بین دو کشور برقرار شد.

وی تاکید کرد: همواره از کشور و مردم افغانستان سپاسگزار بودیم که در موضوع تبادلات تجاری و رفت و آمدهای بازرگانی بین بازرگانان و تجار دو کشور حتی در شرایط کنونی، نسبت به کاهش رفت و آمدها تغییرات کاهشی ایجاد نکردند.

وی گفت: اجرای این طرح در اجلاس کمک به افغانستان در سال 85 بین روسای جمهور دو کشور ایران و افغانستان، امضا شد که عملیات اجرایی این پروژه نیز از سال 86 آغاز شد. در بازه زمانی 6- 7 ساله به دلیل مسائل امنیتی و شرایطی که در منطقه پیش آمد این پروژه با وقفه مواجه شد. اما از دو سال گذشته به شکل کاملا جدی با اراده قاطعی به دنبال آن رفتیم تا این پروژه را تکمیل و به بهره برداری برسانیم که خوشبختانه به سرانجام رسید. امروز شاهد هستیم که هم ایستگاه های ساخته شدند و هم خط آماده بهره برداری است.

به گفته اسلامی، هفته گذشته قطار باری و مسافری از سوی ایران به افغانستان اعزام شد و این خط روز پنجشنبه با حضور روسای جمهور دو کشور افتتاح می شود.

عضو کابینه دولت دوازدهم افزود: در این مسیر ریلی هم در بخش بار و هم مسافر، تقاضا وجود دارد و اولین سرویس قطاری که عبور می‌کند با فرمان روسای جمهور دو کشور بار از دو سو جابه جا، می‌شود.

آمادگی  ایران برای تکمیل خط آهن روزنک-هرات و هرات- مزار شریف

وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد: در خصوص تکمیل بخشی که تعهد افغانستان است، مذاکرات مقدماتی انجام شد تا بتوانیم توسط شرکت‌های ایرانی مسیر در تعهد دولت افغانستان را در قالب تهاتر با اقلام معدنی افغانستان، تکمیل کنیم که شرکت‌های ایران این پیشنهاد را ارایه کرده اند. مذاکرات مقدماتی نیز انجام شده تا بتوان راه آهن را از ایستگاه روزنک-هرات و از هرات- مزار شریف متصل کنیم تا خط ریلی ابریشم از این مسیر نیز بتواند احداث شود و بتواند نقش شکوفاکننده و رونق اقتصادی اجتماعی افغانستان را به دنبال داشته باشد و ایران نیز از آن بهره مند شود.

اسلامی اضافه کرذد: این مسیر به ازبکستان، تاجیکستان، قرقیزستان و چین می رود و از این طریق به کشورهای آسیای میانه متصل می شویم. مسیر ایران به هند از مسیر چابهار است که خط کشتیرانی پیوسته و برنامه ریزی شده ما برای هند و چابهار برقرار است و بازرگانان ایرانی از این خط نهایت استفاده را می برند و بازرگانان افغانستان نیز حداکثر استفاده را از این فرصت انجام می دهد و مرتب بارهای صادراتی افغانستان به هندوستان از این مسیر می آید.

وی با اشاره به تفاهم با روسیه، گفت: سالانه حداقل 90 میلیون تن بار حداقلی بین روسیه و هندوستان جابه جا می شود که برای ایران سهم ارزشمندی را تعیین می کند. امیدواریم از این ظرفیت هم بهره مند شویم و بتوانیم بخشی از بار ترانزیتی را که هم اکنون بار دریاها را طی می کند، از طریق مرز ریلی در شمال کشور به هندوستان انتقال دهیم. ایران در تلاش است تا سهم ترانزیت خود را به حداقل سالانه 50 میلیون تن برساند.

کاهش حجم تراکم کامیون ها در مرز میلک و دوغارون

اسلامی در خصوص اینکه این مسیر ریلی در مناسبات ایران و افغانستان تا چه اندازه تاثیرگذار است، گفت: تراکم سنگین کامیون در مرز میلک و در مرز دوغارون وجود دارد. این مسیر ریل کمک می کند تا حجمی از بارها در مسیر ریل جابه جا شود و کاهش تراکم کامیون‌ها را در مرزهای اعلام شده شاهد باشیم. از لحاظ هزینه و قیمت تمام شده، راه‌آهن ارزان‌تر است و می‌تواند مقیاس بزرگتر بار را در زمان کوتاه و ارزان تر منتقل کند و مورد استقبال تجار است. هم اکنون، تمایل و اعلام آمادگی تجار برای انتقال بار از طریق ریل، دریافت شده است.

وزیر راه و شهرسازی در خصوص اینکه این مسیر ریلی تا چه اندازه به ایران مزیت رقابت می دهد، توضیح داد: رقابت اساسا اگر نباشد جامعه بشری دچار بحران می شود. ایران باید مزیت رقابتی ایجاد کند و بتواند با حداکثر جاذبه ای که ایجاد می کند سهم بالاتری را به دست آورد.

اسلامی تاکید کرد: چنانچه می‌خواهیم اقتصادمان را شکوفا کنیم باید اقتصادمان را از جغرافیای سرزمینی گسترش دهیم و سهم بازار بیشتری را دریافت کنیم. راهکار این است که بتوانیم با تفاهم‌نامه های مشترک و با تعرفه های ارزان تر و با جذابیتی که از نظر خدمات ارایه می دهیم و آن جذابیت هایی که در قیمت تمام شده و کیفیت نگهداشت و جابه جایی فراهم می کنیم، سهم خود را در بکارگیری فرصت های تجاری در منطقه افزایش دهیم.

ایجاد صنایع در پسکرانه بنادر

وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: به کشورهای آسیای میانه که به آب دسترسی ندارند پیشنهاد ارایه زمین و جا در بنادر ایران داده‌‌ایم. مذاکره کرده‌ایم تا هر کشور بتواند نقطه‌ای را در بنادر ایران داشته باشند، انبار ایجاد و ظرفیت‌سازی کند. همچنین با تعرفه ها و شرایطی که برای آنها ایجاد مزیت می‌کند در تلاش هستیم تادر پس‌کرانه‌های بنادر ایران صنایعی به وجود بیاید تا کشورها ترغیب به سرمایه‌گذاری شوند. زیرا تمامی آنها منطقه ویژه و منطقه آزاد می شوند. تولید محصول نهایی و نیمه نهایی داشته باشند و از آن طریق کالاهای خود را به بازار مصرف برسانند و یا کالای موردنیاز خود را از این مسیر به کشورهای خود حمل کنند.

اسلامی گفت: هدف 50 میلیون تن جابه جایی سالانه بار ترانزیتی مستلزم فراهم کردن ساز و کاری است که بار متولد بشود و به خدمت گرفته شود. هم اکنون حداکثر 10 میلیون تن در سال ترانزیت داریم که این مقدار ترانزیت هم شامل ترانزیت جاده ای و هم ریلی است. 22 درصد ترانزیت کشور سهم ریل و در حدود 78 درصد آن سهم جاده است و این در شرایط عادی و نه در شرایط کرونایی است. شرایط کرونایی به طور طبیعی سهم تبادلات و رفت و آمدها را کاهش داده است. برای  ایران حائز اهمیت است که از ظرفیت بنادر استفاده کند و شرایط تبادلات را بین ایران و سایر کشورها ایجاد کند تا بتوان تبادلات را انجام داد.

پیش‌بینی تزانزیت 3 میلیون تنی در خط آهن خواف- هرات

عضو کابینه دولت دوازدهم افزود: پیش بینی ما این است که در مسیر ریلی خواف-هرات 3 میلیون تن بار جابه جا شود. این نقطه ششمین نقطه اتصال ریلی به خارج از کشور است. دو نقطه دیگر اتصال ریلی داریم که ریل کشور همسایه به ایران رسیده اما ریل متصل نیست. امیداست با هماهنگی که اخیرا وزارت امورخارجه با دولت عراق انجام داده، بتوانیم راه آهن شلمچه را به بصره متصل کنیم. اتصال ما شرایطی را فراهم می کند که دولت عراق بتواند کالاهای خود را به آسیای میانه و شمال دریای خزر از این طریق ارسال کند. در ارتباط با موضوع  عراق، راه آهن مان را به مرز شلمچه رسانده ایم و این تجربه را ایجاد کردیم که بار را با ریل تا مرز عراق ببریم. ماه گذشته اولین محموله صادراتی را با قطار تا مرز شلمچه جابه جا کردیم.

اسلامی ادامه داد: پیمانکار و سرمایه گذار را انتخاب کردیم و کاملا آماده هستیم تا عملیات اجرایی را شروع کنیم. این مسیر 35 کیلومتر است و جزو موارد بسیار پرجاذبه هم برای ایران و هم برای عراق است. اما در عین حال موانعی در عراق وجود دارد. امیدواریم هماهنگی های اخیر تاثیر حداکثری را داشته باشد و بتوانیم به زودی عملیات اجرایی را آغاز کنیم که این مسیر هفتیمن مسیر می شود.

وی افزود: هشتمین مسیر ریلی نیز اتصال  به آستارا از طریق رشت است که عملیات اجرایی آن در دست انجام است. اگرچه سرعت کار مطلوب نیست و باید منابع مالی این طرح به گونه ای فراهم شود. در عین حال، با تکنولوژی های جدید طراحی در تلاش هستیم تا با ایجاد پل‌ها و ارتفاع بلند از جنگل ها، کشتزارها و ذخایر طبیعی عبور کنیم تا کمترین آسیب به عرصه طبیعی وارد شود. امیدوایم که مردم به زودی از این مسیر بهره مند شوند.

اسلامی یادآور شد: مراسم افتتاح راه آهن خواف- هرات از ایستگاه خواف شروع می شود و دو رییس جمهور با فرمان خود این مسیر را افتتاح می‌کنند. از افغانستان قطار باری از روزنک به سمت ایران و از سمت ایران قطار باری از خواف به روزنک در افغانستان می‌رود.

خودکفایی ایران در تولید واگن باری

اسلامی در ادامه با اشاره که 18 آذرماه جشن خودکفایی واگن های باری برگزار شد، گفت: در دو سال گذشته با اهتمام ویژه به دنبال آن رفتیم تا از ظرفیت‌های ملی استفاده حداکثری کنیم. به زودی برای سایر اقلام راه‌آهن جشن خودکفایی اعلام می‌کنیم.

به گفته وی، امروزه وزارت راه و شهرسازی با بکارگیری همه ظرفیت‌ها و شرکت‌های دانش‌بنیان دستورکارهای مفصلی را تعریف کرده و در مرحله اجرا قرار داده است. به نحوی که هیچیک از اقلامی که برای روسازی راه‌آهن مورد استفاده قرار می گیرد و هیچکدام از آیتم هایی که برای لوکوموتیو، واگن‌های باری و مسافربری و انواع و اقسام مورد بهره‌برداری قرار گرفت، به خارج از کشور وابستگی ندارد‌.

وی با تاکید بر اینکه جمهوری اسلامی ایران درصنعت ریلی به خودکفایی رسیده است، افزود: یک نهضت قدرتمند و مومنانه ای در شرکت راه آهن به وجود آمده و در مرکز جهادی پیشرفت در راه آهن ترکیبی از نخبگی و خبرگی متعهدانه به دنبال پیشبرد برنامه ها هستند.

وی در خصوص قطعه ای که تعهد دولت افغانستان است، گفت: آن مسیر نیز باید با مسیری که هم اکنون ایران تکمیل کرده است، افتتاح می‌شد. امیدوار هستیم با تمهیداتی که انجام شده بخش تعهد دولت افغانستان نیز تکمیل شود.  

انتهای پیام/

مبلغی: مجلس خط فقرزدایی را سرلوحه خطوط اصلی فعالیتش قرار دهد



یک عضو مجمع نمایندگان استان لرستان پیشنهاد کرد: مجلس کمیته‌ای ویژه متشکل از کمیسیون‌های اجتماعی، اقتصادی و حقوقی و قضایی برای سیاست‌های فقرزدایی تشکیل دهد.

به گزارش ایسنا، محمدرضا مبلغی در جلسه علنی امروز (یکشنبه) مجلس شورای اسلامی در نطق میان دستور خود اظهار کرد: اسلام در ادبیات خود به طور جدی بر روی کلید واژه معاش تمرکز کرده و با طرح جمله “من لا معاش له لا معاد له” معاش و معاد را به یکدیگر پیوند زده است. پذیرش این اصل دینی مستلزم پذیرش این واقعیت است که در جامعه قوام دینداری با ثبات معیشت رابطه نزدیک و تنگاتنگ دارد و راه شکوفایی، نشاط و دینمداری از مسیر تنگناهای معیشتی و فعال بودن راه‌های تامین معاش می‌گذرد.

نماینده کوهدشت و رومنشکان در مجلس شورای اسلامی با استناد به بیانات مقام معظم رهبری در مورد فقرزدایی گفت: رفع فقر همیشه دغدغه محوری مقام معظم رهبری بوده است. لازم است مجلس خط فقرزدایی را سرلوحه خطوط اصلی فعالیت‌های خود قرار دهد و آن را به فعال ترین و حاضرترین امری که ذهن و حافظه مجلس را به خود مشغول کرده تبدیل کنند.

وی پیشنهاد  کرد که کمیته‌ای ویژه از سوی مجلس متشکل از نمایندگانی از کمیسیون‌های اجتماعی، اقتصادی و حقوقی و قضایی تشکیل شود تا در راستای حل مشکلات فقرا قدم بردارد.

مبلغی افزود: این کمیته باید دو وظیفه بررسی قوانین و نظارت را برعهده گیرد. بررسی قوانین ناظر بر فقرزدایی، یعنی شناسایی کاستی‌های قانونی برای تهیه طرحی متضمن، قانونی و منسجم. در این زمینه باید از مرکز پژوهش‌های مجلس کمک بگیریم. در بخش نظارتی این کمیته باید به صورت ویژه به فرآیند فقرزدایی تمرکز و آن را مرحله به مرحله جز به جز به مجلس ارائه کند.

انتهای پیام

خط تولید لوله های جریانی نفت افتتاح شد- اخبار صنعت و تجارت – اخبار اقتصادی تسنیم


 به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از روابط عمومی گروه ملی صنعتی فولاد ایران، صبح امروز چهارشنبه (15مردادماه) با حضور حجت الاسلام والمسلمین موسوی‌فرد نماینده ولی فقیه در استان و امام جمعه کلانشهر اهواز، جمعی از مدیران شرکت نفت ایران و دکتر یوسفی مدیرعامل و نایب رییس هیات مدیره گروه ملی به همراه معاونین، مدیران و پرسنل، مراسم افتتاح خط تولید لوله های جریانی در کارخانه لوله سازی با هدف رفع نیاز صنایع نفت و قطع وابستگی کشور به واردات این کالای استراتژیک، در محل تالار اندیشه شرکت برگزار گردید.

حجت الاسلام والمسلمین موسوی‌فرد در این مراسم ابتدا با تبریک دهه ولایت و اعیاد قربان و غدیر خم و ادای احترام به مقام والای شهدای انقلاب اسلامی از ابتدا تاکنون، ضمن اشاره به آیات قرآن و احادیث، لزوم توسل به ائمه اطهار سلام الله علیها، حرکت در مسیر ولایت را کلید رهایی بشر و حل مشکلات جامعه برشمردند.

 ایشان در ادامه توانمندی و پتانسیل بالای کارشناسان داخلی را بعنوان سرمایه ای سرشار، بمنظور کاهش وابستگی به واردات و به تبع آن پیشرفت روز افزون کشور ذکر کرده و افزودند: اقدامات قابل تقدیر و مهم صورت گرفته در شرکت گروه ملی که یکی از مجموعه های بسیار ارزشمند کشور در حوزه صنایع می باشد به جهت افزایش چشمگیر تولید و بویژه اهتمام به اصل کیفیت محصول مطابق با نیازهای مهم و حیاتی صنایع در شرایط تحریم را نمونه بارزی از دستاوردهای مدیریت دلسوز، انقلابی و تفکر جهادی حاکم در این کارخانه عنوان و مراتب تشکر و قدردانی خود را از دکتر یوسفی و کلیه مسئولین و کارکنان زحمت کش و خدوم مجموعه گروه ملی صنعتی فولاد ایران که در این گرمای طاقت فرسا در پی کسب روزی حلال و کمک به اقتصاد استان و کشور هستند، ابلاغ فرمودند.

 پیش از این نیز آقای دکتر یوسفی مدیرعامل گروه ملی، در سخنانی ضمن تبریک اعیاد دهه ولایت درگزارشی جامع به وضعیت جاری شرکت و مقایسه آن با ماه های گذشته پرداخته و با اشاره به هدف گذاری مدیریت کلان مجموعه در راستای الگوی جهش تولید به تلاش های صورت گرفته و در نهایت کسب رکوردهای تولید محصول پس از سال‌ها اشاره نمودند .

 ایشان همچنین راهکارهای بهبود شرایط فعلی و دستیابی به وضعیت ایده آل در شرکت را تشریع و افزودند: در سایه درک صحیح ظرفیت و توانمندی این سرمایه کم‌نظیر (گروه ملی) از سوی متولیان کشوری و استانی و با حمایت دستگاه های ذیربط، این مجتمع عظیم آمادگی دارد با تکیه بر دانش و درایت سرمایه انسانی جهادگر خود، بیش از پیش در حوزه تولید محصول استراتژیک و بهبود فضای کسب و کار و اقتصاد این خطه ایفای نقش نماید.

پایان بخش این مراسم، برگزاری آیین افتتاح و راه اندازی خط هیدرواستاتیک در محل کارخانه لوله سازی با تکریم مقام خانواده گرانقدر شهدا و بازدید مدعوین از روند تولید لوله در بخش مذکور بود.      

انتهای پیام/

تقاضای شیلی از IMF برای گشایش خط اعتباری 24 میلیارد دلاری- اخبار اقتصادی – اخبار تسنیم


به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از بیزینس تایمز، صندوق بین المللی پول روز گذشته (سه شنبه) در بیانیه ای اعلام کرد که مقامات شیلی از این صندوق خواسته اند تا یک خط اعتباری به ارزش حدود 23.8 میلیارد دلار طی مدت دو سال برای این کشور راه اندازی کند.

بر اساس این بیانیه، کریستالینا جورجیوا، مدیرعامل صندوق بین المللی پول، قصد دارد به دلیل “پایه های اقتصادی بسیار قوی شیلی، چارچوب سیاست های نهادی و سوابق مالی این کشور” به مقامات صندوق توصیه کند تا با این درخواست موافقت شود.

صندوق بین المللی پول گفت: مقامات شیلی قصد دارند این خط اعتباری را برای احتیاط در نظر بگیرند.

هفته گذشته شیلی پس از افزایش ناگهانی تعداد موارد ابتلا به ویروس کرونا، اقدامات جدید و سختی را برای اعمال محدویت های قرنطینه در سه منطقه در سانتیاگو، پایتخت این کشور، اتخاذ کرد.

بنا بر این گزارش، برقراری حکومت نظامی و قرنطینه های اعمال شده برای مهار شیوع این ویروس، ماه ها اعتراضات در این کشور را آرام کرده است. اعتراضاتی که در ابتدا با افزایش نرخ کرایه های مترو در سانتیاگو شروع شده بود.

صندوق بین المللی پول هشدار داده است که رکود اقتصادی ناشی از این پاندمی ممکن است کشورهایی مانند شیلی را با “اعتراضات جدید” روبرو کند.

انتهای پیام/

 

وزیر راه در رشت: هدف‌گذاری دولت برای افزایش ظرفیت حمل بار خط ریلی قزوین – رشت تا 50 میلیون تن- اخبار استانها – اخبار تسنیم


به گزارش خبرگزاری تسنیم از رشت، محمد اسلامی امروز در جریان سفر به استان گیلان در حاشیه بازدید از عملیات اجرایی راه‌آهن رشت – انزلی – بندر کاسپین با اشاره به برطرف شدن موانع موجود در این پروژه اظهار داشت: سعی دولت بر این است که پروژه مذکور تا سال آینده به بهره‌برداری برسد و این خط ریلی موجب ایجاد سیستم حمل و نقل ترکیبی می‌شود.

محمد اسلامی اهمیت تکمیل پروژه خط ریلی رشت آستارا در تکمیل کریدور شمال به جنوب و ترانزیت کالا به کشورهای همسایه نظیر هندوستان و افغانستان و کشورهای آسیای میانه بیان کرد: هر ساله 10 میلیون تن بار از طریق خط ریلی قزوین – رشت جابه‌بجا می‌شود که ظرفیت رسیدن به 50 میلیون تن را نیز دارد.

وی همچنین در جریان بازدید از طرح‌های راهسازی صومعه‌سرا از بهره‌برداری 13 کیلومتر از طرح 4 بانده کردن جاده فومن – صومعه سرا – پونل خبر داد و عنوان کرد: این محور 50 کیلومتر است که فاز نخست آن از فومن به بهمبر صومعه‌سرا با 130 میلیارد تومان اعتبار و 60 درصد پیشرفت فیزیکی در حال تکمیل است.

اسلامی از اختصاص 10 میلیارد تومان برای مطالعه و نقشه‌برداری از جاده پیربازار-ضیابر خبر داد و تصریح کرد: امسال 7 هزار میلیارد تومان اعتبار برای طرح‌های مربوط به راه‌های کشور اختصاص یافت که 700 میلیارد تومان از این مقدار سهم گیلان بود.

انتهای پیام/613/ح

ماجرای خط اعتباری ۴۰۰ میلیارد دلاری چین چه بود؟



رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و چین معتقد است خبری که در روزها و هفته‌های گذشته از راه‌اندازی یک خط اعتباری ۴۰۰ میلیارد دلاری از سوی چین برای اقتصاد ایران مطرح شده یک شیطنت رسانه‌ای بوده و میانه‌ای با واقعیت ندارد.

مجیدرضا حریری در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: برای به دست آوردن نگاهی دقیق در تحلیل خبر اخیر باید ابتدا نگاهی به وضعیت اقتصاد ایران در سال‌های گذشته داشته باشیم. ما در طول چهل سال گذشته حدود ۱۰۰ میلیارد دلار سرمایه مستقیم خارجی جذب کرده‌ایم و به طور میانگین هر سال دو تا سه میلیارد دلار سرمایه خارجی به کشور ما آمده است. از این رو پیش از تحلیل اینکه چین چگونه ۴۰۰ میلیارد دلار پول وارد ایران خواهد کرد، باید پرسید: آیا اساسا اقتصاد ایران آمادگی پذیرش چنین رقمی را دارد؟

وی ادامه داد: از سوی دیگر در ماه‌های گذشته، ایران و اروپا برای مدتی طولانی بر سر اینستکس با هم بحث کرده‌اند و هنوز مشخص نیست نتیجه این خط اعتباری به کجا می‌رسد. در شرایطی که رقم مورد بحث حدود ۱۵ میلیارد دلار است. وقتی ما در آن چارچوب در حال مذاکره‌ایم، چگونه می‌توان از نهایی شدن یک خط ۴۰۰ میلیارد دلاری سخن گفت؟

به اعتقاد رئیس اتاق بازرگانی ایران و چین، خبر ابتدایی این خط اعتباری که حدود دو هفته قبل از سوی یک رسانه خارجی مطرح و حتی جزئیاتی از این توافق نیز در آن رسانه منتشر شد، بیشتر یک شیطنت رسانه‌ای بوده و نمی‌تواند در کوتاه مدت عملی شود.

همکاری‌های ۲۵ ساله ایران و چین

حریری در پاسخ به این سوال که آیا اساسا موضوع تخصیص خط اعتباری چین به طرح‌های ایران در ماه‌های اخیر مطرح بوده است، توضیح داد: برای مشخص شدن شرایط امروز باید به اقدامات سال‌های گذشته نگاه کنیم. رئیس جمهوری چین در سال ۲۰۱۶ به ایران آمد و در سطح عالی مقامات کشور مذاکرات و توافقاتی داشت. یکی از مهم‌ترین این توافقات سند جامع همکاری‌های ۲۵ ساله میان ایران و چین بود که اقتصاد بخش مهمی از آن را تشکیل می‌دهد.

وی با اشاره به برنامه ریزی اقتصاد ایران برای رسیدن به رشد اقتصادی هشت درصدی در سال‌های پیش‌رو، تصریح کرد: با توجه به محدودیت‌های داخلی و نیاز کشور به سرمایه گذاری‌های جدید، عملا تنها راهبرد موجود، جذب سرمایه گذار خارجی خواهد بود و در این بین چین می‌تواند یکی از بهترین گزینه‌های موجود باشد.

رئیس اتاق ایران و چین ادامه داد:‌تقریبا تمامی پیش‌بینی‌ها و ارزیابی‌ها نشان می‌دهد که چین، در سال‌های ۲۰۳۵ تا ۲۰۴۰ میلادی قدرت نخست اقتصاد جهان خواهد شد و از این رو برای سرمایه گذاری قابل توجه در ایران، می‌توان به چینی‌ها فکر کرد.

حریری خاطرنشان کرد:‌اگر خبر منتشر شده به برنامه ۲۵ ساله مشترک دو کشور اشاره می‌کرد، امکان آن وجود داشت که منطقی باشد و در طول ۲۵ سال این حجم از سرمایه‌گذاری برنامه ریزی شود اما با توجه به اینکه چنین توضیحی ارائه نشد و موج به سمتی رفت که این خط اعتباری مربوط به شرایط امروز است، به نظر می‌رسد یک شیطنت رسانه‌ای پشت اخبار رسانه خارجی بوده است.

به گزارش ایسنا، سه شنبه این هفته، فریال مستوفی عضو هیئت نمایندگان اتاق تهران، در جلسه این هیئت اعلام کرد که چین یک خط اعتباری ۴۰۰ میلیارد دلاری برای اقتصاد ایران در نظر گرفته است.

عصر همان روز، مستوفی با تصحیح اظهارات خود، اعلام کرد آنچه مطرح کرده، خبر یک رسانه خارجی بوده و هدفش از ارائه آن، دعوت اتاق به بررسی این خبر است.

انتهای پیام